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Venezuela: el por qué y el cómo aumentar la gasolina

por Haiman El Troudi
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Venezuela: el por qué y el cómo aumentar la gasolina

Antes del último ajuste de precios de la gasolina en el año 2016, hubo que esperar transcurrieran 20 años hasta que se produjese tal adecuación en el valor de venta del combustible en Venezuela; se rompía así el celofán de expectativas generadas en torno a un tema considerado tabú, dados los antecedentes registrados y por los impactos e implicaciones esperados desde el punto de vista social, económico y político.

El aumento de los combustibles (gasolina y diésel) comporta en el imaginario popular venezolano el aciago recuerdo del Caracazo del año 1989, acontecido días después de la toma de posesión del segundo gobierno de Carlos Andrés Pérez, tras la presentación de su denominado “paquete de medidas económicas” que contenía el incremento en 100% del precio de la gasolina, luego de haber transcurrido un dilatado período de congelamiento de su valor comercial.

También evoca el recuerdo de incrementos generalizados de precios de bienes y servicios, habida cuenta de lo sucedido en el año 1996, cuando el entonces presidente Rafael Caldera, también en su segundo gobierno, tomó la decisión de ajustar la gasolina en 300% y 500%.

El año 2016 dio al traste con ambos mitos, no se produjeron revueltas populares ni se dispararon los precios como consecuencia directa de la adecuación del precio de la gasolina, en más de 6.000% en el caso de 95 octanos y en más de 1.282% para la de 91 octanos. Y es que se había formado una masa crítica a favor del ajuste, tanto en la población en general, como en los transportistas que acordaron mantener los precios del transporte público.

El rezago era entonces gigantesco, el monto irrisorio que se cobraba por la gasolina ni remotamente cubría los costos de producción. El subsidio abarcaba tanto al combustible en si, como a los expendedores de carburante por venderla.

Venezuela, país productor de petróleo, con las mayores reservas del planeta no se puede dar el lujo de cobrar a su población altas tasas por los derivados de un recurso que le pertenece a toda la nación. Ese ha sido el argumento central que justifica la timidez en la toma de decisiones respecto al cobro justo de un producto que, además de ser altamente contaminante, ha fomentado prácticas distorsionadas, como la del consumo desenfrenado y dispendioso, o el contrabando de extracción.

Este artículo, analiza las diversas aristas que entrelazan los hilos argumentales que conforman el canasto de decisiones relacionadas con el ajuste de los combustibles. Para ello, tomemos como punto de partida el responder interrogantes y aportar algunos datos relacionados con el polémico tema de la adecuación de precios de los combustibles en Venezuela:

¿Cómo se ubica el precio del combustible venezolano respecto al resto del mundo?

Al comparar la gasolina venezolana  respecto a la de otras referencias mundiales se observa una inmensa diferencia de precios. El valor del combustible venezolano es casi inapreciable desde el punto de vista comercial: está por debajo de 0,015 dólares por litro, si se toma como base de cálculo la tasa oficial del tipo de cambio.

El precio promedio de la gasolina en Europa, de los más caros del mundo, oscila en 1,4 dólares/Lt.; con lo que se compra un litro de gasolina en Europa se pueden comprar 93 litros en Venezuela.

Por lo que se paga un litro de gasolina en Asia, se pueden comprar 71 litros en Venezuela, ya que su precio promedio es 1,06 dólares/Lt.

En Latinoamérica el promedio de precios de la gasolina ronda 1,04 $/Lt., lo que equivale a comprar 69 litros venezolanos.

En Oriente Medio, gran productor de hidrocarburos que aplica políticas de subsidio, el precio promedio ronda los 0,48 $/Lt.; en Venezuela se pueden comprar 32 litros de gasolina con esa cantidad de dinero.

Las siguientes láminas ilustran los datos expuestos:

 

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Como dato de interés se desprende que el combustible venezolano se vende a pérdidas, es decir por debajo de sus costos de producción. Ningún otro país del mundo se acerca a esta realidad. Arabia Saudita o Irán, dos gigantes energéticos, al igual que Venezuela, cobran un poco más de sus precios de producción.

¿Cuál es el tamaño del parque automotor venezolano?

Cerca de 4 millones y medio de vehículos conforman el parque automotor de Venezuela, preponderantemente los vehículos particulares representan la inmensa mayoría, con el 76% del total. Con este uso intensivo del carro o coche en Venezuela, situación similar a la mayoría de los países, apenas se transporta el 20% de las personas, es decir, la tasa promedio de ocupación por vehículo particular es de 1,2 personas por automóvil.

Asimismo, el 16% del total de automóviles lo comprenden vehículos de transporte de carga, el 4,8% las motocicletas, y apenas 2% vehículos de transporte público y 1,2% taxis.

 

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De esta realidad, el dato crucial y relevante es reconocer que existe una distribución no equitativa del subsidio a los combustibles: tan solo el 8% del parque automotor (transporte público, motocicletas o taxis) moviliza al 80% de la población venezolana.

¿Cómo se distribuyen los vehículos según su tipo en Venezuela?

Una mirada más cercana a la configuración del parque automotor venezolano, permite afinar quiénes son los beneficiarios de la política de subsidios al combustible.

Nótese, por ejemplo, que más de 805 mil vehículos de alta cilindrada y alta gama perciben el mismo subsidio que los casi 100 mil vehículos de transporte público.

 

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¿Qué tipo y en qué proporciones se consume el combustible para vehículos en Venezuela?

De acuerdo a las especificaciones del fabricante, el 31% del parque automotor venezolano requiere gasolina de 95 Octanos, mientras que 61% requiere gasolina de 91 Octanos para funcionar. Esto supondría que la gasolina de mayor venta debiera de ser la de 91 Octanos.

No obstante, se ha popularizado la idea de que los vehículos, así no lo requieran para su correcto funcionamiento, operan mejor con gasolina de mayor octanaje, de allí que se ha establecido un patrón de consumo de gasolina absolutamente distorsionado que sitúa en un 64% la venta de 95 Octanos contra un 28% de gasolina de 91 Octanos. Todo lo contrario a lo que debe suceder.

 

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Bastaría con forzar el cambio de los hábitos de consumo por octanaje del venezolano, para obtener un ahorro significativo por concepto de subsidio a la gasolina.

¿Cuál es el consumo global de combustible en Venezuela?

El país consume poco más de medio millón de barriles por día de combustible: gasolina 283 MBD y diésel 232 MBD.

El consumo de diésel para diferentes propósitos en Venezuela, por el orden de los 232 Mil Barriles por Día, se distribuye como sigue: 60 MBD de diésel en transporte público y de carga, y los restantes 172 MBD en termoeléctricas, otros usos industriales, aviación, etc.

Como quiera que se requieren 2,2 litros de petróleo para producir un litro de gasolina, y un barril de petróleo equivale a 159 litros, en consecuencia, Venezuela destina más de un millón de barriles de petróleo para satisfacer la demanda de su mercado interno.

 

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Venezuela el mayor consumidor de combustible de la región

El bajo costo de los combustibles ha generado que Venezuela sea el país de mayor consumo energético per cápita en Latinoamérica, con un promedio de 300 litros/mes por cada vehículo.

 

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El 53% del parque automotor venezolano tiene una antigüedad de más de 10 años, lo que incrementa el consumo en 4.000.000 litros/día.

E.E.U.U. es un gran consumidor de combustible y utiliza 180 litros/mes/vehículo. En contraste, Venezuela consume casi el doble (300 litros/mes/vehículo).

Por concepto de contrabando hacia Colombia o vendido en alta mar, las estimaciones conservadoras de PDVSA refieren unos 100 mil barriles de petróleo por día, unos 45 mil barriles de combustible/día.

Como se aprecia, el grifo de consumo energético despilfarrador en Venezuela está abierto permanentemente y sin reparos, a lo que se le añade como agravante la existencia de múltiples fugas en la tubería alimentadora de dicho grifo. Las consecuencias de estas prácticas irracionales la paga el medioambiente y, claro está, el debilitado ingreso fiscal de la nación.

Comportamiento del consumo de combustible por tipo de vehículo

Como se sabe, los motores que funcionan con diésel son más costo-eficientes que los de gasolina. Un tanque lleno en diésel, comparativamente, dura más que uno de gasolina y, además, es más barato.

El diésel en Venezuela es utilizado fundamentalmente por el transporte de carga (73%), apenas el 25% de los vehículos de transporte público emplean este tipo de combustible, lo que abre una ventana de oportunidad que apunta a fijar mayores regulaciones en cuanto a la fabricación y/o importaciones de unidades preponderantemente con motores a diésel.

En términos de consumo, el parque automotor de Venezuela emplea 60 MBD (Miles Barriles Día) de diésel, frente a 283 MBD de gasolina, una relación casi de 4 a 1. Producir diésel es más económico, por lo que sí se fomenta e incrementa su uso frente a la gasolina, el ahorro de recursos para PDVSA y la nación sería muy importante.

 

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El subsidio de los combustibles

El subsidio a los combustibles en Venezuela asciende en cifras redondas a 12 mil millones de dólares, divisas que deja de percibir la Tesorería Nacional si se vendieran internacionalmente, los 515 mil barriles/día de combustible que se consumen internamente.

Si se precisa el dato con agudeza, se aprecia una evidente distorsión: el subsidio no beneficia a todos por igual. Tan solo el 20% de la población, que posee y se moviliza en vehículo particular, es receptora del 69% del subsidio, esto es, casi 9 mil millones de dólares por año.

 

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La política de subsidio es necesaria tanto como justa, dada la carga histórica subyacente en los esquemas de precios del combustible, la condición de país productor con las mayores reservas de petróleo del mundo y por razones de igualdad y protección social. No obstante, a la luz del incontrovertible dato de incongruencia en el sistema de distribución equitativa del subsidio, se patentiza la necesidad de realizar ajustes en aras de su mejoramiento.

Distorsión en el equilibrio precio de producción, precio de venta

En Venezuela, el término “venta del combustible” debería de reemplazarse por “regalo del combustible”. La venta de carburantes al consumidor final ni remotamente se aproxima a sus costos de producción. PDVSA debe además erogar dinero para pagar los costos de distribución y comercialización de la gasolina en las estaciones de servicio, de lo contrario, éstas no podrían sostener sus operaciones.

Darle una propina a la persona responsable del surtidor de combustible en las estaciones de servicio, en muchas ocasiones, equivale lo mismo e incluso más que el propio pago del combustible.

Ejemplos de esta distorsión (rezago gigantesco) del precio de los carburantes en Venezuela abundan. Y es que con lo que se paga al comprar una cerveza regular se pueden llenar los tanques a 4285 vehículos tipo sedán de 35 litros.

 

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¿El aumento de los combustibles necesariamente incrementa los precios del transporte y empuja hacia arriba la inflación en general?

Otro factor crucial en el análisis lo constituye el peso que posee en la estructura de costos del transporte público y de carga el valor de los combustibles, habida cuenta de revisar el impacto inflacionario que acarrearía para el servicio un ajuste en los precios del combustible.

En las actuales circunstancias de valor residual de los carburantes, parece lógico suponer que el precio de la gasolina o el diésel, en nada afecta la estructura de costos del transporte. Pudiera decirse que se vive una situación similar a la experimentada en el último aumento del 2016, donde no hubo impacto inflacionario.

En aquel entonces, las deliberaciones y consultas con los todos gremios del transporte del país (afectos y desafectos al gobierno), arrojaron como conclusiones las siguientes:

 

  1. Se reconoce por unanimidad que existe una enorme brecha entre el precio del combustible y su costo de producción, la cual, debe ser disminuida gradualmente.
  2. Se propone un ajuste progresivo de los precios de los combustibles a fin de que el mismo se diluya en la tarifa fijada cada año de acuerdo a la ley.
  3. En el escenario de ajuste de los precios de los combustibles, no se registrarán aumentos adicionales de tarifa, siempre que los ajustes sean progresivos y se otorguen diversos esquemas de compensación directa e indirecta a los transportistas.
  4. Existe un importante consenso sobre la conveniencia de que el modo en que se efectúe la adecuación de precios, no comporte aumentos adicionales en tarifas y pasajes del transporte. UN AJUSTE DEL PRECIO DE LA GASOLINA NO SUPONDRÁ NUEVOS AUMENTOS DEL PASAJE Y LOS FLETES.

 

En las actuales circunstancias, un acuerdo de este tipo puede y debe ser ratificado, puesto que a el precio actual del combustible, los transportistas sólo destinan de su costos operativos el 0,03% (transporte urbano), 0,04% (transporte de mediana y larga distancia suburbano), y 0,003% (transporte de carga) para abastecer combustible, es decir, valores que bordean el cero. De ajustarse el precio del combustible equiparado a su costo de producción, los costos por combustible seguirían ubicados muy por debajo del 1% de sus costos operativos.

Si se aumenta el combustible, bastaría lo que paga por boleto un solo pasajero para llenar el tanque de cualquier unidad de transporte terrestre. En consecuencia, no habrían motivos para aumentar el valor del pasaje argumentando aumento de la gasolina.

Eventualmente, otros factores como la carestía y altos costos de los repuestos, tendrían más peso a la hora de revisar demandas de adecuación de tarifa por parte del sector transporte.

 

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¿Cómo se podría implementar ajuste de precio a los combustibles?

Habiendo quedado clara las justificaciones del necesario y urgente aumento de la gasolina y el diésel, el debate se centra en cómo producir dichos ajustes. Y la respuesta es nítida: fijar aumentos progresivos.

Aumentos graduales que alcancen, al término de un año, el equilibrio entre el costo de producción y el precio de venta final del combustible.

El precio de producción de un litro de gasolina ronda los 0,15 y 0,175 centavos de dólar. A valor de tipo de cambio oficial DICOM, se transarían las operaciones de venta de combustible en las estaciones de servicio con base a un esquema de adecuación escalonada del precio como el que se muestra debajo para fines didácticos y esquemáticos.

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Subsidio directo a los usuarios del transporte no a la gasolina

Al día de hoy el subsidio a la gasolina asciende a 12.600 Millones de dólares al año. Este dinero deja de percibirse, lo eroga el Estado directamente para asegurar que los surtidores sigan dispensando combustible.

Si se cobra el precio de producción y un pequeño excedente, ya no sería del bolsillo del Estado de donde provendrían los $12.600 MM sino de quienes compren combustibles, y de inmediato surge la interrogante ¿qué hacer con ese ingreso extraordinario fresco?

En este nuevo escenario, los venezolanos tendrán que pagar lo justo al comprar gasolina o diésel, por lo que es correcto suponer que debe prevalecer el subsidio, solo que aplicado de forma eficiente. Esto es, dirigido directamente al usuario del transporte público.

Para ello piénsese en la implantación de un Vale de Transporte, una suerte de bono mensual compensatorio a los trabajadores para su utilización efectiva en los diferentes servicios de transporte para trasladarse de su casa al trabajo y viceversa. Dicho Vale se otorgaría directamente como complemento a su salario, sin incidencias en el cálculo de prestaciones.

Una compensación de este tipo estaría dirigida solo a la fuerza laboral formal, quedando excluidos la fuerza laboral informal, la no ocupada, los estudiantes y los hogares de la patria.

Por ello, a través del Carnet de la Patria y las nóminas de centros educativos, se otorgaría un abono suficiente para cubrir los gastos de movilización a quienes no estén insertos en el mundo laboral: estudiantes, desempleados, madres y hogares de la patria.

Se debe analizar la permanencia y actualización en el tiempo de esta compensación o su aplicación transitoria, hasta garantizar una estabilidad en los índices inflacionarios.

Otras medidas compensatorias

En el marco de los ajustes paulatinos del precio de los combustibles, habrán de implementarse un conjunto de medidas compensatorias al transporte público y a usuarios que acompañe el ajuste de los combustibles. A continuación, algunas propuestas:

  1. Automatización de pagos en las estaciones de gasolina, a fin de que las unidades de transporte público posean una tarifa diferenciada y mucho menor al resto del parque automotor, a fin de que no se generen presiones inflacionarias ni demandas de nuevos incrementos de tarifa.
  2. Financiamiento de unidades, especialmente las que utilicen diésel y GNV, con una subvención de un 30% de la inicial del financiamiento.
  3. Seguir avanzando en la incorporación de los transportistas al IVSS.
  4. Instalación de GPS en toda la flota de transporte del país con monitoreo a través de Patria Segura.
  5. Automatización general del cobro de pasaje, a través de una adecuación tecnológica del Carnet de la Patria o la adopción de una tarjeta de transporte homologable a todos los servicios de transporte del país. Una normativa técnica deberá guiar el proceso.

¿En qué emplear los excedentes del ajuste del precio de los combustibles?

  1. Transporte: fondo para el financiamiento de unidades de transporte y adquisición de repuestos
  2. Agricultura: fondo para el mejoramiento de la vialidad agrícola y para el financiamiento de maquinaria e insumos
  3. Misiones sociales: prioridad en educación y alimentación
  4. Salud: fondo para rehabilitación de hospitales y producción de medicamentos
  5. Tecnología: creación del sistema de Tarjetas de Transporte Electrónica e implementación del Control Automatizado en Estaciones de Gasolina.

Reflexiones de cierre

En mi opinión, el precio de la gasolina y los criterios que se usaron en el pasado para establecerlo, han estado acordes con el secular modelo económico rentista-petrolero que caracteriza a la sociedad venezolana, y con la expresión de este rentismo, en los patrones de consumo generalizados entre los venezolanos y venezolanas.

Un debate sobre la necesidad de adecuar los precios del combustible a la realidad y los retos del nuevo modelo social y productivo se nos impone, a fin de no solo centrar el foco en criterios técnicos y economicistas respecto del valor que deben tener los combustibles, sino también en diversos temas asociados, a saber:

  • Revisión de la sostenibilidad del modelo social inclusivo y de justicia social, con especial atención a la protección de los sectores populares.
  • Reconsideración de los criterios de uso eficiencia de los medios de transporte y en el consumo de los combustibles.
  • Cambio del Patrón de Consumo derrochador de la gasolina.
  • Cambio de la matriz energética y fomento del uso del gas vehicular y el diésel.
  • Uso de los excedentes por ingreso de la venta de gasolina dirigidos al máximo beneficio social.

Y en cuanto a los procedimientos, dar especial importancia a la participación popular y al diálogo social, escuchar las opiniones y demandas de todos los sectores sociales, de los transportistas y de los usuarios, a fin de tenerlas en cuenta para la toma de decisiones y para adoptar medidas complementarias, y en su caso compensatorias, destinadas a paliar algunos efectos de la actualización de los precios del combustible.

La política que se impulse de renovación del parque automotor del transporte en sus distintas modalidades, debe ir acompañada de una transformación integral y modernización del transporte en Venezuela, con más formación, cumplimiento de las normas, mejor atención al usuario, dignificación del trabajo del transportista, mayor organización, optimización de las rutas, cumplimiento de las paradas, y sobre todo con un alto grado de conciencia y compromiso por parte de todos los actores participantes.

Es mi deseo que esta humilde contribución auspicie debates sosegados y con mucha carga de sentido común, al tiempo que conduzca a una toma de decisiones que permitan ponderar adecuadamente todos los factores a tener en cuenta en la actualización de los precios de venta de la gasolina y el diésel, con el fin de maximizar los beneficios socioeconómicos de las medidas adoptadas y siempre, asegurar en el horizonte el bienestar de la población y el medioambiente.

 

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José Villegas julio 15, 2018 - 8:12 am

Excelente estudio, nada de humilde. Esperemos que se ponga manos a la obra y se implemente estas recomendaciones , lo más pronto posible.

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Jhon Pérez julio 15, 2018 - 8:58 am

Excelente articulo camarada, esperemos que se puedan tomar las decisiones correctas para enderezar este entuerto que tiene más de 60 décadas.

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EM julio 17, 2018 - 1:55 am

Aunque el análisis y la presentación son excelentes, la realidad que estamos viviendo en nuestro paìs hace que, a mi entender, aumentar en estos momentos la gasolina sea una decisión desastrosa, a menos que exista un Sistema de Transporte Público de primera, como existe en los paises que Usted menciona en su presentación.

Que tiene que ver esto con la subida de la gasolina? Mucho: Es un hecho objetivo que en los paises de Europa, Asia, USA y Canada, el transporte masivo es de muy buena calidad, por lo tanto la gran masa trabajadora no necesita de un automovíl particular para ir y volver diariamente a su trabajo, e incluso mpara el esparcimietno, lamentablemente no es el caso de Venezuela, por lo que al subir la gasolina a los precios que Usted plantea pondrán a una gran cantidad de personas entre la espada y la pared, sin salida. No podrá pagar la gasolina para ir a su trabajo y entonces tendrán que utilizar un transporte público que realmente es una basura…Es eso lo que Ustedes quieren? llevar a la gente a esa situación?
En Venezuel el transporte público nunca a ha servido para nada, ni en la 4ta ni en la 5ta, está en manos de mafias, duras y violentas, que pagan altas comisiones y que si es el caso acuden a la violencia para hacer sentir su poder. Nunca han invertido en las unidades, nunca han tenido horarios como en todos esos paises que usted nombra, esperan a que la unidad se llene hasta el tope de gente y ahi es que salen, y los que se quedan se quedaron a esperar mínimo 1 hora o mas.y por lo que se asoma nunca lo harán, a menos que se les obligue y la percepción es que el gobierno no lo hará……Entonces …?
La situacion del transporte que estamos viviendo dia a dia los venezolanos es terrible: 2 y 3 horas y a veces mas, bajo el sol inclemente o la lluvia esperando por los llamados «porpuestos o camionetas», que cobran lo que quieren, por supuesto en efectivo , que no hay, y que insultan y maltratan al usuari@ si se les ocurre tratar de pagar la tarifa supuestamente acordada entre los transportistas y el gobierno. Ni que decir como maltratan, gritan e insultan a los de la tercera edad, , que si osan tratar de pagar la mitad de lo que ellos exigen, no lo dejan montarse en las camionetas, e incluso a veces hasta dicen que en «la próxima camioneta se monta, ahorita no voy con los de la tercera edad» y allí se quedan…..No respetan paradas, no existen horarios y desde hace como 8 meses muchas personas no van a sus trabajos por el problema que muy suscintamente acabo de describir. Eso sin contar que una vez dentro de las unidades, vamos apretujados como sardinas en lata, en unidades viejísimas y en mal estado.
Los usuarios estamos en sus manos, no hay nadie que nos defienda, salvo a veces nosotros mismos, formándose unas discusiones terribles, que en cualquier momento pueden resultar en un desastre. Hay miles de anécdotas al respecto y luego cuando entrevistan a los choferes y o a sus jefes por TV, dicen descaradamente «que son casos aislados» etc. etc.
Si Usted va por Caracas a la hora de la salida del trabajo, observará cantidades de personas caminando largos trechos hacia el metro, porque no pueden seguir esperando a las camioneticas o porpuestos que supuestamente cubrían esas rutas.
En medio de esta situación que le estoy describiendo brevemente…¿Como incidiría en la ya paupérrima calidad de vida del venezolano el aumento de la gasolina y sus naturales consecuencias?
Primero avóquense a reformar estructuralemte el Sistema de Transporte Público para brindar un servicio de calidad como en los paises que Usted cita, y luego ajusten los precios de la gasolina, no a los precios de esos paises, puesto que Nosotros no tenemos que pagar los FLETES ni los costosísimos SEGUROS que ellos tienen que pagar por el traslado de la gasolina desde su refinación hasta los lugares de consumo, pero si a precios que cubran el costo

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Jean Carlos julio 17, 2018 - 10:34 am

Esta muy completo el análisis. En su momento el Ministro y Presidente de PDVSA, Rafael Ramírez alerto sobre esto mismo y ahora el madurismo (que no es lo mismo que chavismo), lo tildan de traidor a la patria . Lamentablemente estamos en manos de un gobierno populista que hace el mayor esfuerzo en hacer que la población sea cada día más dependiente del estado como factor de dominación y distracción.

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ismael cedre julio 17, 2018 - 3:45 pm

muy bueno el articulo, buen tema para llevarlo al congreso del partido.

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Mario julio 17, 2018 - 6:28 pm

Está muy bueno el análisis y la propuesta el problema es que el gobierno se decida a aplicarla. Tal parece que apuestan más a lo malo que a las cosas buenas para todos.

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Manuel Rojas julio 22, 2018 - 3:48 pm

Excelente; se le debe presentar al presidente de la República Nicolás Maduro para su discusión lo más pronto posible camarada

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Rafael Perez julio 25, 2018 - 2:31 pm

Quien defienda el costo actual de la gasolina es por terquedad o inconsciencia, pero cabe esta reflexión, cuantos años paso este Sr de Ministro de Transporte, ahora va a hacer esta propuesta.

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Joaquin julio 25, 2018 - 11:32 pm

Con la tecnología que hoy existe se puede a través del carnet de la patria hacer un censo real de quien tiene carro, que tipo de carro y así saber cuanto consume de gasolina al mes, se puede subsidiar a los que legalmente estén censados, el que no lo esté pague a precio internacional, se pueden colocar lectores Qr en las estaciones de servicios, así se controla el contrabando.

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Haiman El Troudi agosto 10, 2018 - 1:02 pm

El carnet de la Patria es una gran herramienta, como tu lo señalas. El gobierno está haciendo un gran esfuerzo en su plan de implementación.

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LUIS DIAZ julio 26, 2018 - 6:17 pm

La realidad es que la gasolina puede costar 50.000 bsF O 0.50 bsS. La moneda de menor valor segun la reconvercion de 5 ceros…
La opción para establecer un precio pagable en bolívares soberanos sería fijar el de 0,50 por litro, ya que esa será la menor denominación en el nuevo cono. Ello implicaría un aumento exponencial del precio del combustible, tan solo para que el producto pueda ser pagado por los usuarios en los lugares de expendio.

Debe tenerse en cuenta que 0,50 Bs S. equivaldrán a 50 mil bolívares fuertes. Llenar un tanque de 50 litros costaría el equivalente a 2 millones 500 mil bolívares fuertes. En la actualidad, ese mismo tanque cuesta 50 bolívares (si es de 91) y 300 bolívares (si es de 95). El combustible de 91 costaría entonces 5 mil veces su precio actual, mientras el de 95 costaría 833 veces más caro.

Objetivamente, esas cantidades seguirían siendo bajas con respecto al resto de las mercaderías cotidianas, si se considera, por ejemplo, que esos 2 millones 500 mil bolívares es el precio actual de una bolsa de chuchería de 150 gramos. Sin embargo, todo aumento en los combustibles ha tenido siempre impacto económico y, sobre todo, psicológico en la población.

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jehan agosto 2, 2018 - 1:47 pm

excelente articulo ojala sea tomado en cuenta por el presidente para debatir el precio de la gasolina que es necesario para la patria

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Haiman El Troudi agosto 10, 2018 - 1:00 pm

Gracias. El presidente tiene su equipo de gobierno y sus especialista. Esta es mi modesto aporte para la discusión en aras se tomen las mejores decisiones para el país en el actual contexto. Saludos

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Moises Veliz agosto 9, 2018 - 6:14 pm

Feliz tarde. Usted presenta buenas estadísticas para diagnosticar el problema o los síntomas del problema, mas sin embargo la propuesta de solución no es la adecuada. El resultado del subsidio absurdo en la gasolina deriva de la intervención del Estado en cada rincón de la economía. Cualquier intención del Estado en fijación de precios será ineficiente y arbitrario. La solución más óptima es liberar el mercado, liberar el dólar, liberar PDVSA permitiendo concesiones privadas que puedan levantar la deprimente industria de hidracarburos del país; de lo consecuente, liberar el precio de la gasolina.

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Haiman El Troudi agosto 10, 2018 - 12:56 pm

Gracias Moisés por tus aportes. Eso es sin duda una visión. Muy alineada, por cierto, con la de la oposición venezolana. Nosotros no creemos que el mercado sea el santo remedio para todo. Creemos que es una herramienta mas para manejar una economía que garantice la máxima felicidad del pueblo.
Gracias. Sigamos debatiendo.

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JULIO MEDINA agosto 13, 2018 - 1:37 pm

El precio de la gasolina es un verdadero dilema para todos los gobiernos venezolanos , cuando se refieren en su articulo que los aumentos de la gasolina traen como consecuencias alza de pasajes aumentos en los servicios de transporte y todo lo que tiene relaciones con el combustible. digamos que tiene que ver el precio de un kilo de papa , pimentón ,cebolla, o cualquier rubro ni hablar de precios de las proteínas animales , si de un pasajero un pasajero que cancele el costo criminal que hoy imponen estos mafiosos del transporte o de un solo kilito (por dios) de cualquier rubro antes mencionado se pueden llenar varias pero varias veces el tanque de combustible me atrevo a decir que hasta por meses solo apartando el pago de un solo pasajero o un kilo de ? , imaginen ustedes cuantos días libres quedan de regalía , el tema de los repuestos puede ser un tema de discucion y de argumentos validos en estos momentos , pero anteriormente cuando no se vivía esta guerra contra el pueblo que los repuestos no sufrían transformaciones extraordinarias en su costo y que sin mucho esfuerzo se conseguían en cualquier lugar , el precio de los combustibles aun asi era exageradamente regalados y el subsidio también existía..y los precios de costos , vienes , servicios , alimentos y todo en general seguía aumentando, la inflación la guerra contra el pueblo nunca se ha detenido ..para mi punto de vista ningún gobierno ha tomado esta situacion de manera responsable ..REVOLUCIÓN NO DEBE SIGNIFICAR EN NINGÚN CASO REGALÍA ..Y MUCHO SI TOMAMOS AQUELLO DE ,,A CADA QUIEN SEGÚN SUS NECESIDADES ..la necesidad de una política seria responsable en el tema de hidrocarburos en Venezuela es y debió ser de todos los tiempos lamentablemente gobiernos populistas unos mas que otros , unos en algún momento la soltaron otros la recogieron, nos han llevado a esta encrucijada y a un eterno miedo de que si aumentamos la gasolina o ajustamos su precio por lo menos a no tener perdidas de producción ,nos dan un golpe nos tumban los gobiernos progresistas nos manipulan con esa vaina..la revolución ha debido tomar medidas desde el primer momento de su llegada entendiendo que su mayor proveedor de recursos es el PETROLEO y por ende sus derivados han tenido que pasar casi 20 años para darnos cuenta que el subsidio a ese sector hidrocarburos nos ha llevado prácticamente a la banca rota (tomando términos capitalistas ) y las consecuencias de esa banca rota hemos desatendido sectores populares que si son altamente beneficiados ( si tomamos en cuenta su análisis que el sector alta mente beneficiado con el subsidio de la gasolina no es precisamente los mas populares) el sectores como : salud, educación, inversiones en vialidad , infraestructuras etc . son algunos que usted también menciona en el articulo…esto lo escuche hace pocos días » LA NECESIDAD NOS OBLIGO» esa misma necesidad de aumentar los combustibles bajo esquemas políticos serios y responsables sin miedo para el desarrollo social de la nación. tengan ustedes la seguridad que un pueblo cada día mas consciente nos apoyara , como lo diría el COMANDANTE CHAVEZ ..SALUDOS A LA DISTANCIA

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Haiman El Troudi septiembre 3, 2018 - 7:02 pm

Siempre agradecido con tu comentario Julio, saludos

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JULIO MEDINA agosto 15, 2018 - 9:44 am

donde esta mi mensaje

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Haiman El Troudi septiembre 3, 2018 - 7:03 pm

Ya fue publicado Julio, muchos saludos

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Moises Veliz agosto 16, 2018 - 4:19 am

Buenas diputado, a usted gracias por publicar mi aporte. No creo que esté alineada con la oposición venezolana, todo lo contrario. Al menos la oposición venezolana, la típica, los principales líderes y partidos, también apoyan el control estatal en la economía y la fijación de precios en ciertos rubros, incluído la fijación del precio de la gasolina por temas de «costes políticos» y por un entendimiento de la economía no tan alejada de la oficialista. Sin embargo la visión de la subjetividad de los precios, donde los individuos establecen un valor subjetivo de los precios y que además estos son variables en el tiempo, inrrumpe con las prácticas de control y fijación de precios. El mercado ciertamente no es el santo remedio para todo y no tiene porqué serlo. Entendido el mercado como la libre interacción entre individuos en intercambios comerciales, espontáneos, simultáneos, impredecisbles e imperpectos pues las relaciones humanas también son imperfectas, sin embargo éstas convergen en cierto orden. Aceptar los mercados libres como la manera más eficaz para combatir la pobreza es un acierto que trasciende del debate de izq o derechas, sin embargo la izq en latinoamérica es reacia a aceptar la apertura de mercados. Mientras que la evidencia empírica demuestra por doquier que el libre mercado ha permitido, en varios países y continentes, empoderar a sus ciudadanos y mejorar sus ingresos y su calidad de vida. Asumo que podemos coincidir que para poder repartir la riqueza primero hay que crearla y el mejor método para el crecimiento económico es el mercado como impulsor de la innovación, el emprendimiendo, que sumado al respeto a la propiedad privada, permite ciudadanos más empoderados y más enriquecidos. La fijación de precios interrumpe en el fluir de la información necesaria para que ocurran los procesos de libre intercambio, la fijación de precios es un ente exógeno que en esencia atenta contra la individualidad y es inevitable que surjan mercados negros o ficticios, de eso también hay evidencias. Gracias.

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daniel rangel agosto 17, 2018 - 3:29 pm

Excelente señor Haiman El Troudi, lo felicito.

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Haiman El Troudi septiembre 3, 2018 - 7:01 pm

Saludos hermano, muchas gracias.

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jesus fuentes agosto 26, 2018 - 5:31 am

Por que no funcionó el uso del gas para los vehículos? Esa era la forma de liberar el precio de la gasolina, dejando el gas como combustible económico para el país, si no tienes el dispositivo pues debes pagar el precio internacional..Sería lo mas adecuado.

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Moises Veliz septiembre 5, 2018 - 2:08 pm

Invito a leer:

Socialismo, cálculo económico y función empresarial. Jesús Huerta de Soto:
http://www.jesushuertadesoto.com/libros/libros-en-espanol/socialismo-calculo-economico-y-funcion-empresarial/

El Origen del Dinero de Carl Menger:
https://mega.nz/#!pv4TGYAT!viMIo3YXQ6Fn3I2S4PnP8FiBF0f_-

Socialismo de Ludwing von Mises:
http://www.mises.org.es/wp-content/uploads/2018/04/socialismo-de-ludwig-von-mises.pdf

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Cómo aumentaron la gasolina en Irán: aprendizajes para Venezuela - Haiman El Troudi diciembre 10, 2018 - 2:47 pm

[…] nacional y geopolítica internacional. El tema de la gasolina, como comenté en mi artículo “Venezuela: el por qué y el cómo aumentar la gasolina“, debe ser debatido para un posterior ajuste en la adecuación de los precios a nuestra […]

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